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戴姆勒与吉利合作布局网约车业务持续推进公司转型《资讯》

发布时间:2020-08-17 14:07:29 阅读: 来源:玻璃棉厂家

05-15

作为国际豪车制造商,戴姆勒正式挤入国内网约车市场。5月14日,北京商报记者从戴姆勒大中华区投资有限公司和吉利控股集团相关负责人处获悉,吉利与戴姆勒已正式成立出行合资公司。

工商信息显示,此次戴姆勒与吉利成立的合资出行公司名为蔚星科技有限公司(以下简称“蔚星科技”),戴姆勒移动服务公司和吉利科技集团分别占蔚星科技50%股权。蔚星科技注册资本为17亿元,经营范围为技术开发、技术服务、技术咨询、成果转让、汽车租赁、网络预约出租汽车、普通货运、道路旅客运输等。

这一合作早有征兆。2018年10月,戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司宣布,双方将在华组建合资公司,提供高端专车出行服务,使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌,该合资公司总部将设在杭州,双方持股比例为50:50。

吉利控股集团公关部门相关负责人对北京商报记者表示,此次吉利与戴姆勒正式成立新合资公司,确实是为落实两家2018年共同宣布网约车合作事宜。不过,虽然新合资公司股比为50:50,但两家企业具体出资额尚未公开披露。

网约车行业的蛋糕正在逐渐做大。截至2018年,我国网约出租车用户规模达3.3亿人次,同比增长4337万人次,增长率为15.1%。同时,易观智库预测,2019年,中国移动出行市场规模将达5415.56亿元。与此对应的是,国内车市步入寒冬,这促使传统车企不断涌入出行市场。截至目前,吉利、长安、上汽、一汽、东风、长城等大量传统车企纷纷进入国内移动出行市场,并覆盖低端、中端、高端各细分市场。

“网约车、拼车等方式并行发展,谁将成为未来主流出行方式还是未知数。”汽车行业分析师贾新光表示,各车企都在从汽车制造向出行服务转型,因此对未来均存在焦虑,这迫使这些车企不断进行试水,探索未来出行模式,以免被淘汰。

作为豪华车型制造商,戴姆勒同样有转型需求。此前,针对戴姆勒与吉利合作布局网约车业务,戴姆勒金融服务股份公司CEO恩腾曼表示,戴姆勒集团已经做好充分准备,持续推进公司转型。

由于具备较强的汽车产销能力,戴姆勒在运营网约车业务过程中,可以免去向租赁公司租车的环节。然而,作为市场后来者的戴姆勒仍将面临技术、宣传营销等方面的一系列挑战。

与滴滴这样的网约车巨头相比,戴姆勒缺乏足够的国内网约车经营经验。不过,这一短板可以得到合资伙伴吉利的帮助。此次新成立的蔚星科技法定代表人刘金良,为吉利旗下曹操专车首席执行官。

“此次戴姆勒拉上吉利布局网约车,应该也是看中吉利在这方面的经验。”业内人士表示,如果能够共享曹操专车的技术平台和大数据,此次戴姆勒入局国内网约车市场,应该会比其他没有经验的车企入局更顺利一些。

网约车投诉榜发布

近日,南京市交通部门发布了2018年下半年网约车“投诉榜”。记者看到,排名第一的是网约车绕路和乱收费,排名第二的是拒载。记者了解到,针对乘客投诉,交通部门将对网约车平台出台管理办法。也就是说,以后网约车将借鉴目前共享单车的管理办法,如果以后因网约车平台中的驾驶员学习不达标等原因,导致平台分数过低,平台就有可能拿不到资格证。扬子晚报/扬眼记者徐媛园

据介绍,2017年1月19日,南京颁布实施《南京市网络预约出租汽车管理暂行办法》。从交通部门今年4月公布的数据看,目前,南京共有7家网约车平台公司,共发放5万余张网约车驾驶员证、2万余张网约车运输证。

不过,市民在日常出行中,还是遇到了一些问题。比如,市民张先生从三牌楼打车到花园路,发现司机绕路,之后他将这一情况投诉到平台公司,平台公司只是简单地以赠送抵扣券的方式解决了张先生的投诉。

记者从交通部门发布的2018年下半年投诉工单中看到,绕路和乱收费占四成,其次是拒载。此外,建议加强对网约车平台公司管理的诉求,占投诉总量的一成。而2019年以来至今涉及服务类的投诉,占投诉总量的五成以上。此外,建议加强对网约车平台公司管理的意见共41件。

记者了解到,针对这一现象,交通部门拟出台相关办法,从源头上加强行业管理,提升网约车市场的整体服务质量。重点督促平台公司同步提升线上线下服务能力,规范平台公司的线下资质,强化线下运营管理水平,并与平台的发展挂钩,让市场占有率和服务质量相匹配。“合规化不仅是单纯的限制准入,更为重要的在于建立监管机制,全面构建网约车的诚信制度,实施严格的惩戒机制和退出机制,使市场有约束也有活力。”

记者了解到,南京拟出台相关政策,对平台的管理和市场的运营作进一步的规范,确保出行市场高效优质,在线上有高效的技术保障,在线下有可靠的实体支撑和配套完善的管理举措。也就是说,以后排名低的网约车平台,很可能会被限制牌照数量或退出南京市场。

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